2004/6/26

秀大O型縱走-Day two

八通關草原
五點鐘鬧鐘響起,說好早上負責煮早餐的我只好乖乖起床,隔壁床歐巴桑的打呼聲實在驚人,還帶著充沛的口水聲,說什麼也無法賴床了。不過歐巴桑起床以後還大呼小叫說昨晚太冷睡不著,可憐的Wesley睡在歐巴桑隔壁,說他兩點被吵醒就沒再睡啦。
荖濃溪上游
吃完早餐,趕在營地裡大隊人馬到八通關草原一日遊前面出發,從觀高到八通關2.3公里,簡直不費吹灰之力,和前一天的衰樣有著天壤之別。待我們在八通關藏好帳篷和一天的糧食之後,頓時覺得背包大輕,更是如履平地,不過這段古道的確是平坦的很,走在涼爽的樹蔭下,腳踩過厚厚的松針,發出一股清香,涼風徐來,從八通關到中央金礦山屋這一段古道是此行最舒服的路程了。
中間休息時遇到台灣全記錄的工作人員,正要趕下山,大隊人馬,攝影師背著二三十公斤的攝影機一馬當先,真是令人佩服佩服。
清澈無比的溪水
今天的行程是到白楊金礦住宿,時間綽綽有餘,於是邊走邊玩,蠻愜意的,約近中午時抵達中央金礦,烈日下遠遠看到荖濃溪上游清澈的溪水及直洩而下的瀑布,簡直完全失去抵抗力,於是背包放著,三人切下溪谷梳洗午餐,海拔3000公尺的溪水之冰,果然不是蓋的,把脫下鞋襪渡河的我們凍的哇哇叫,喝上一口這水煮的茶,嗯~~真是人間一大享受。
過了豪華的中央金礦山屋,就是一路陡上了,從海拔約3000公尺要爬到3500公尺的白楊金礦,氣喘如牛的時候我心想,家裡那兩隻正在安逸睡著午覺的貓咪一定會覺得我瘋了,放著柔軟的床鋪不躺,跑來活受這種罪,就這樣胡思亂想,不知不覺竟然就到了白楊。
金礦遺址
山屋已經整修過了,記得幾年前來時,還在破山屋裡發現山椒魚,下午三點,海拔3500公尺已經寒意逼人,祭拜多年前在此安眠的成大學長後,煮了拉麵果腹,我和Brian就跑到睡袋裡窩著,只有wesley精力充沛,一下扛水到廁所沖,一下研究明天的路線;六點半還把我們挖起來看夕陽,看完夕陽後,開始煮宵夜來吃,吃完第二餐就早早就寢了,此時山屋外刮起狂野的風,呼嘯聲伴著我們三人安眠,看來今晚白楊金礦是孤單的夜。
白楊金礦的日落

2004/6/25

秀大O型縱走-Day One


040625-1趁著端午節假期去爬山
本來想走馬博橫斷的
聽說今年杜鵑花謝的早,就算了
改成八大秀輕鬆路線
Brian的老爸建議我們從大水窟山屋走古道
下切荖濃溪回巴奈伊克山屋
聽說路是又平又好走...
於是星期四晚上下班後,先到Wesley埔里的奶奶家過夜
第二天一早,一行三人,早早出發到東埔的登山口,準備上山
因為觀高山屋的床位通通被登記滿了
所以今天預計行程是到八通關草原紮營
登山口
到觀高的路程總共有14K
每隔500公尺有一個路碑
一開始大家都顯的很猛的樣子
一下子走好幾K才休息
後來慢慢感覺背包越來越重
肩膀和髖骨開始疼痛
開始顯露出許久沒爬山的疲態
崩塌地
過了距離觀高3.2K處的崩塌地之後
更是不到500公尺就要休息一次
我心中一面思考著500公尺在平地和高山的巨大差別
一面忍著肩膀酸痛走到觀高坪
觀高坪離山屋竟然又多出500公尺
許多人走到這裡發現這個事實都有點意志崩潰的樣子
最後很衰的我們決定走到觀高山屋就好
好家在當天有人取消床位
所以還能在觀高睡個好覺
觀高山屋現在已經升等成五星級了
與多年前來時的破敗樣顯得大大不同
山屋四周法國菊開的正盛
水源接到山屋旁邊竟然還有流理台
盛開的法國菊
當晚七點多最後一批吱吱喳喳的歐巴桑抵達時
我才赫然發現八通關已經變成兩三日遊的大眾休閒路線了
當晚歐巴桑們吵著要喝水
我說山屋旁就有水源啦,清涼甜美的很
沒想到他們說:那是生水怎麼入口
哇勒...真是...
還好第二天就離開大眾路線
不然真的會被這群打呼磨牙說話又大聲公的歐巴桑吵死
040625-4

2004/6/4

親近山林何必ㄧ定要纜車

十九世紀末,德國青年發起漂鳥運動(wandervoge),以身體力行的方式,在質樸的健行或露營等活動裡,尋找肉體跟精神的重生與再造。二十一世紀初,在高山島嶼台灣,政府官員們為了身體虛弱意志空虛的青年學生,決定建造高山纜車,將人們運送到高山頂上認識美麗的國土。膚淺的官僚試圖創造出人人能登高山的世界大同景象,並且使無辜的老殘體弱甚至剛出生的嬰兒,背負上高山纜車需要為之興建的污名,然而隱匿於其後的所謂以營利為導向的BOT興建方式,卻令人不禁質疑其動機是否真是如此純正無私。老殘體弱者是否真與美麗的高山環境無緣?我在1996年攀登玉山之時,帶隊的台北縣山岳協會嚮導,以六十餘歲高齡,尚且健步如飛,令年輕人自嘆不如。著名的山徑之旅(Blind Courage)作者比爾‧艾文(Bill Irwin),隻身帶著導盲犬以八個月的時間走完兩千哩險峻的阿帕拉契山徑,獲得了身心的重生。1999年七月,中日韓三國盲胞聯袂登頂玉山成功之後,隨後亦有癌症病友之登玉山活動。前立委盧修一在得知自己罹癌之後,即決定在生前登一次玉山,用行動來表現對台灣的愛。況且台灣已經築有東南亞海拔最高的公路通過合歡山區,更有為數不少中高海拔的國家森林遊樂區,如果真的想要以輕鬆的方式親近山林,又何必非得花費大筆的國帑來建造高山纜車呢? 主導政策官員眼中『思想幼稚、知識貧瘠』偏偏『信仰卻又特別堅定』的環保人士,沒來由又不講理的反對高山纜車政策,然而不用功的國家官員卻相信工程顧問公司的片面說詞,誤導大眾高山纜車是最不打擾自然的交通工具,連聯合國及教科文組織(UNESCO)都被拖下水替高山纜車政策背書,2002年聯合國在約翰尼斯堡的高峰會,明定當年為國際山岳年(The International Year of Mountain),由於高山生態系十分敏感,又為水源涵養之處及生物多樣性匯集之所,為了確保人類的永續生存,議程中明白揭示山區發展必須兼顧永續的原則,為國際山岳年所設立的網站: 『國際山岳年之外(Beyond the international year of mountain) 』,則載明山區旅遊活動必須審慎評估雪地遊樂如滑雪等所必須花費的效益,建立滑雪道及豎立巨大纜車立柱將會付出巨額的生態成本。筆者遍尋所有聯合國網站裡的歷史文件,惟一提到纜車的只有聯合國糧農組織(FAO)建議伐木集材時使用索道系統(cable system)運輸的研討會評估報告,號稱知識淵博的高科技官員不求甚解的輕率態度,委實令人嘖嘖稱奇。 自卑的開發中國家認為先進國家的東西必定是好的,不加思索加以全盤移植。因應雪地活動而設立的纜車系統,在古老而穩定的歐洲陸塊上運作順暢,卻未必能在位於板塊邊緣、造山運動十分劇烈的台灣島上行得通。和台灣同樣位於島鏈上的日本,固然也在風景區設置了遊樂的纜車,卻不曾也不想在日本的阿爾卑斯如槍岳、劍岳等插上纜車的擎天巨柱,以日本人做事的嚴謹態度,廣島不久前也才發生纜車故障、車廂困在空中進退維谷的意外。以台灣工安事故如此之高的頻率,地質變動如此之頻繁的環境,難免叫人為以後纜車的運作維護十分擔心。 此外,主事的工程人員侈言纜車工程不會改變地形地貌,是輕盈的點狀建設,絲毫不會影響生態環境;然而以現今公家機關僵化的運作方式,施工廠商的唯利是圖,要保證公共工程的高品質簡直是癡人說夢,至今國家公園裡的開路整修方式,仍然是一股腦的將砂石推落山谷,淹沒所有的下方植被,要說纜車工程能完全不干擾脆弱的高山環境,終究是天大謊言。 猶記得十年前第一次攀登雪山的情景,頂著微弱的頭燈,氣喘如牛的爬完彷彿沒有終點的『哭坡』,孤獨置身於伸手不見五指的雨霧當中,心中卻萬分空靈澄淨,這種難忘的經驗使我日後一再回到山林,尋求大自然母親的庇護。我們已經放任雪山隧道將雪山山脈開腸破肚、淌盡大山深處億萬噸的水脈,如今又要在大山的臉面上插入匕首,劃破青山美麗的容顏,蒼天有知,必定也會對狂妄的人類,發出深深的嘆息吧! 本文為回應經建會副主委張景森之投書愛山林不必反纜車

2004/6/2

舉手之勞做環保,明天過後會更好

040603-1
這標題是電影明天過後(The Day after Tomorrow)廣告看板上的標語,在排隊買票看到時有點要噴鼻血的感覺。不過標語也算是淺顯易懂,還很正面,遂用之。
雖然由好萊塢來教大家做環保顯得有點可笑,不過電影的CG特效挺讚,加上紐約曼哈頓的人幾乎死光光,有一種蠻痛快的感覺。有些不必要的橋段是敗筆,例如動物園裡的西伯利亞狼跑出來吃人,搞得很像惡靈古堡。此外大家對劇中似是而非的氣候變遷理論也不要太在意,這只不過是部電影罷了!看完電影後聽到八年級的小朋友在討論環保的問題,覺得這部電影也算發揮了點用處呢。
延伸閱讀:
2004年國家地理雜誌中文版2月號失蹤的碳元素
2004 Feb. NG 英文版The case of the missing carbon
可以取得有關氣候變遷相關資料的網站:
聯合國環境計畫氣候變化圖表
聯合國氣候變化綱要公約
二氧化碳資訊與資源中心
伍茲荷爾研究中心